September 25th, 2016

Американские паровозы в Великой Отечественной Войне.

Шел 1943 год, Война разворачивалась на Запад, и железнодорожная сеть СССР, вновь начала прирастать за счет освобожденных территорий. Надо отметить, что до сих пор, не смотря на потери, и на прекращение выпуска паровозов, Народный Комиссариат Путей Сообщения сумел обеспечить тягой железнодорожные перевозки. Этому способствовала, во-первых, удачная эвакуация, в ходе которой удалось вывести в восточные районы страны подавляющее большинство всех современных локомотивов. Эвакуация паровозов типа ФД была настолько удачной, что они полностью закрыли потребности в тяговом подвижном составе все линии, имеющие ВСП (верхнее строение пути) тяжелого типа, пригодное для их эксплуатации. Во-вторых, самоотверженность железнодорожников, массовое внедрение Лунинского метода обслуживания паровозов в Колоннах паровозов особого резерва, осуществлявших перевозки на прифронтовых дорогах, позволили существенно сократить время на ремонт и обслуживание локомотивов, и использовать их с большей интенсивностью. В-третьих, потеря территории в начале войны, привело к серьезному сокращению эксплуатируемой сети железных дорог, и соответственно потребности в подвижном составе.

Однако, как уже было сказана выше, Война двигалась на Запад, потери росли, локомотивные заводы были заняты выпуском военной продукции, а сеть железных дорог начала опять увеличиваться, за счет отбитых у врага территорий. Стало понятно, что требуется восполнение потерь и увеличение локомотивного парка.

Collapse )
В 1945 году, на дороги СССР начали поступать тепловозы серии Да, о поставках которых договорились во время приемки паровозов Еа. Это дало новый толчек к развитию отечественного тепловозостроения для целей тяги, прекращенного в 1937 году. Кто знает, как бы пошло развитее тепловозостроения в СССР, в стране еще в далеких 20-х годах, ставшей колыбелью первых магистральных тепловозов в мире. Но, это уже совсем другая история.

ЗЫ. Колесные формулы паровзов приведены по системе, когда счет ведется по осям. В Америке приняты колесные формулы, счетом по колесам. Т.е. нашей формуле 1-5-0, соответствует американская 2-10-0. Чтоб не запутать читателя, все колесные формулы, приведены по отечественной системе.

ЗЗЫ. Фотографии паровозов Е и тепловоза Да к статье сделаны в музее Октябрьской ж.д.
Дополнительно: Фотографии паровоза Ел-266 в музее Улан-Баторской ж.д. здесь.
Фотографии паровоза Еа-3078 в музее Западно-Сибирской ж.д. здесь.