January 18th, 2021

Плечи тягового обслуживания.

Давно я ничего не писал на тему ликвидации неграмотности трудящихся по вопросам устройства и работы железнодорожного транспорта. Тут на прошлой неделе мне опять напомнили про вопрос как организована работа локомотивов таскающих поезда по просторам нашей Родины.
Почему-то большинство людей уверено, что если поезд идет из Москвы скажем во Владивосток, то его от Ярославского вокзала и до конца Транссиба



так и тащит один и тот же паровоз локомотив. Некоторые правда догадываются, что если где-то кончаются провода, то приходится менять электровоз на тепловоз, а особо продвинутые слышали и про станции перемены рода тока, хоть и не слышали этот термин.

В связи с этим не мало копий сломано в интернете. Архивы ВИФа хранят весьма презабавные баталии адептов "заслонно-засадной ереси". А по интернету гуляет ролик "суперспеца по железным дорогам", который так и не смог объяснить, куда делись поезда которые во время ВОВ гнали по Траннссибу в одном направлении сразу по двум путям.

Collapse )

Схема дислокации восстановительных участков и средств 41-год.

Как и обещал в прошлой записи, еще одна интересная и наглядная картинка на тему, как работали железные дороги во время Великой Отечественной Войны.

Схема все той же Юго-восточной дороги на 30 декабря 1941 года.

Кликабельно

DSC_0170 копирайт.jpg

Интересна она тем, что наглядно виден принцип как было организована работа восстановительных средств на прифронтовой дороге.

Collapse )