Сами понимаете, что проезжать мимо славного города Пиза и не заехать посмотреть на ошибку проектировщиков и строителей, обеспечившую их потомкам неиссякаемый поток туристических денег, было бы как-то глупо.
Так, что хоть у нас и было времени не много, мы таки тоже решили поучаствовать в процессе "подпирания" этого архитектурного шедевра, в натуре являющегося колокольней собора.
Еще одна архитектурная загадка про маленькие окошки. Предыдущая про окошки для сов. , помнится вызвала неподдельный интерес. Так что посмотрим еще на маленькие окошки, которые были у весьма не бедных домов во Флоренции.
Вчера, рассказывая про памятник основателю SAS, Дэвиду Серлингу, упоминул, про то, что он находится недалеко от местечка Дун, и обещал рассказать про замок Дун, некоторые интерьеры которого вы наверное знаете по сериалу "Игра Престолов", как интерьеры замка Винтерфелл.
Наверное самым известным местом Шотландии, является озеро Лох-Несс. Вот почему-то кажется, что название столицы Шотландии вспомнят не все. А из тех кто вспомнит, наберется не мало тех, кто вспомнит не сразу. А вот про чудовище с озера Лох-Несс, с нежным именем Несси, вспомнят сразу. Ну, а самым живописным местом озера являются развалины древнего шотландского замка Аркарт (Urquhart).
Поиски Лох-Несского чудовища продолжаются до сих пор, подогревая интерес туристов к посещению озера, и более 1800 раз его даже видели, в том числе и из этого замка. Некоторые и призрачную стражу в замке наблюдали, но я не видел ни того ни другого, зато предлагаю полюбоваться на сам замок и озеро. ( Collapse )
Открытки с вокзалами выпускали не только во времена Российской Империи. В СССР это тоже практиковалась. На фотографии сделанной в 20-е годы, один из самых интересных вокзалов Москвы, в проектировании, строительстве и украшении которого поучаствовало не мало выдающихся, талантливых инженеров, архитекторов, художников, И.И. Рерберг, В.К. Олтаржевский, В.Г.Шухов, Ф.И. Рерберг, И.И. Нивинский, С.С.Алешин. Решение о строительстве современного знания Брянского вокзала (сейчас вокзал называется Киевский) было принято в 1912 году в год столетия Бородинской битвы.
Говоря о Брянском (Киевском) вокзале нельзя обойти вниманием и творение выдающегося российского инженера Владимира Григорьевича Шухова, метало-стеклянный дебаркадер вокзала. По мимо того, что Владимир Григорьевич сконструировал перекрытия залов вокзала, он сконструировал и невероятное по тем временам накрытие перронов вокзала. Пространство над платформами перекрывает огромное остеклённое арочное покрытие (длина 321 м, ширина пролёта 47,9 м, высота 28 м, вес конструкций более 1250 т), имеющее форму параболы. Стальные высокие трёхшарнирные арочные фермы демонстрируют изящество величественного сооружения.
В мае 2004 года мне довелось приложить руку к реконструкции этого уникального сооружения, поэтому добавлю сюда небольшой эксклюзивный фоторепортаж с той стройки. ( Collapse )
Ну, и так как сегодня 1-ое апреля, то в конце будет опрос.
Продолжу выкладывать старые открытки с фотографиями железных дорог. Был соблазн, продолжить предыдущую тему линии Москва-Санкт-Петербург, но поразмышляв, решил замкнуть сегодня "площадь Трех Вокзалов". Все-таки, если для железнодорожников Мосузел это сердце и сплетение всех железных дорог нашей Родины, то Каланчевская площадь - зримое воплощение этого для миллионов простых пассажиров. Поэтому, Николаевскому (Ленинградскому) вокзалу города Москвы добавляются Ворота Великого Сибирского пути. Ярославский вокзал, построенный по проекту Федора Осиповича Шехтеля .
Пожалуй самым красивым местом на участке Джебь-Щетинкино является Козинский виадук. Уникальное сооружение, построенное в середине прошлого века. Виадук красив со всех точек зрения. Он красив, когда любуешься на него с разных точек, красивый вид открывается когда смотришь с его высоты.
Эта история началась для меня больше четверти века назад еще на первом курсе института. Так уж повелось, что будущие выпускающие кафедры буквально с первого семестра читают студентам лекции Общего курса железных дорог, вводя будущих железнодорожников в специальность. На первом семестре лекции выпало вести кафедре "Изыскание и проектирование железных дорог". Нашему первому потоку лекции читал один из самых уважаемых и заслуженных профессоров кафедры. Я считаю, что лично в моей судьбе он сыграл весьма важную роль, научив меня нескольким вещам, за которые я ему навсегда останусь благодарен, и которые мне очень пригодились в работе. Речь идет не о каких-то знаниях по специальности, а об отношении инженера к работе. Было это уже потом, когда я писал у него диплом. А сейчас на первом курсе он пытался не столько рассказать про будущую профессию, сколько привить будущим инженерам чувство прекрасного. Тогда я этого не понимал, а понял спустя годы, когда дошел до мысли, что по-настоящему качественное инженерное решение всегда ощущается некой внутренней инженерной красотой. И эта красота является гарантией того, что выбраны самые верные решения и, что все рассчитано правильно и надежно. Но тогда нам просто показывались примеры инженерных решений и почему преподаватель делал упор на их красоту никто не задумывался. Красота однокурсниц интересовала гораздо больше. Так вот, среди еще царских альбомов водопропускных труб и фасадов железнодорожных зданий, мелькнул и довольно слабо отложился в памяти (для меня только фразой "посмотрите, какая изящная получилась петля") и тот перегон, о котором сегодня пойдет речь.
На сегодня все. Будет еще два эпизода с тематическими фотографиями, на тему Джебь-Щетинкино. Это рассказ про Козинский виадук и про старый 2-й Джебский тоннель. Они этого заслуживают.
Временно отображу, здесь некоторые правила поведения в данном ЖЖ. Временно, потому, что, за неимением времени и желания, все еще никак не определюсь с оформлением журнала, и т.д.
Однако несколько вопросов вынесу таки наверх.
1) Блог заведен с целью читать и комментировать другие блоги друзей, знакомых и не только. 2) Что-то сам писать буду, но не регулярно, ибо просто нет времени, а каких-то целей по выходу в Топ или наличия 100500 френдов не преследую. 3) Железные дороги будут основной темой в силу специфики профессии и высот на этом поприще достигнутых. Просьба думать, прежде чем в таких постах кидаться с шашкой на говно. В 100% случаев, проще спросить и получить ответ, чем начать нести ерунду и получить отлуп. 4) Автоматически френдить ради взаимности никого не буду, ибо лента друзей, имхо, нужна для удобства чтения того, что интересно. Просьба подойти к этому с пониманием. Френдить меня или нет это ваше право. С моей стороны, в любом случае, без обиды. 5) Для облегчения общения большая просьба к знающим меня в реале или по ВИФу как-то себя идентифицировать приватно, чтоб не пришлось догадываться. 6) Хамство и ругань не приветствуются но могут приниматься до определенного предела. Когда наступит предел вопрос открытый, но предел есть и его таки можно достигнуть. Не умеющим ругаться матом профессионально лучше этого не делать. Удачно вставленное матерное слово может быть принято а неумелая ругань нет.
