Category: россия

Про нал и безнал.

Вторые выходные подряд наблюдаю как буквально на глазах магазины сворачивают торговлю за безнал. А всего то 30 км от Москвы. В прошлые выходные, обнаружил, что на станции, куда мы ездим, когда нужны какие-то простенькие продукты, еще ряд торговых точек отказался от приема платежных карт. В одном магазине сказали, что еще принимают, но последний день. Потому, что банк совсем обнаглел и берет за транзакцию 2,2%.
[Spoiler (click to open)]
Сегодня мотался со своей дачи на дачу к теще. Надо было законсервировать на зиму водопровод и канализацию. А это, на минуточку, с северо-востока на юго-восток, через Москву, ибо ЦКАД строят медленно и печально. На обратном пути заехал на один весьма хороший строительный рынок. Накопилась потребность купить кучу всяких мелочей. Но раз уж заехал, накупил еще кучу всего, включая новую стремянку и (о чудо!!) несколько коробок очень качественных немецких дюбелей, которых не видел в продаже много лет, и которых у меня почти не осталось от когда-то богатых запасов. Потратил кучу наличности (благо, интуитивно пополнил кошелек), от пользования которой уже несколько отвык. Потому, что там просто больше нигде не принимают кары. Так как некоторых продавцов знаю давно, и прохожу у них по статье "очень уважаемый клиент", накупивший в свое время дохрена всего и потому до сих пор заслуживающий скидку, поговорили "за жизнь". Мля, что-то ощущение, что придется опять отвыкать от хорошего и опять привыкать таскать с собой кучу наличности. А ведь я даже перед подавляющим большинством командировок, отвык проверять сумму наличности в кошельке, потому, что последнее время карты в нашей стране принимали даже в самых дальних углах.

Про стрительство и зеленые насаждения Москвы.

К написанию этого поста меня настойчиво подталкивали несколько событий. Во-первых, это было очередное выступление нашего столичного мэра, приуроченное к дню строителя. В нем наш народный избранник, рассказал о том, как строится Москва и как будет развиваться их транспортная система. Кстати, про народного избранника, я без сарказма. [Узнать почему.]После последних выборов градоначальника, все кухонные диванно-интернетные борцуны с РЫжЫмом могут идти лесом. Ибо потеряли право называть его "Оленеводом" и прочими обидными прозвищами. А все потому, что подавляющее большинство из тех, кто перед выборами рвал на груди тельник, и захлебывался слюной, критикуя "Оленевода" ТМ, после выборов придумывали оправдание на тему того, почему они на эти выборы не пошли. Так что Сергей Семенович по праву является выразителем воли москвичей, как бы к нему кто не относился. Людей с хорошими лицами это не касается, но те к то честен, хотя бы сам с собой, должны этот факт признать.
Во-вторых, стечение обстоятельств, когда один из друзей разродился серией постов с фотографиями, о том, как идет реконструкция о.п. Лось (по нашему проекту, между прочим), а воцап мне принес вот эту фотографию.

IMG-20190810-WA0011.jpg

Ну и последний пинок мне дал вчерашний разговор, в котором обсуждали тему эээ... "жить в лесу, работать в городе".
В общем все совпало. С о.п. Лось я связан всю свою жизнь, и профессионально и лично. Так что дальше будут еще фотографии и попытка показать на этом примере, один момент, который напрочь не учитывается в развитии нашей Столицы. Те, кто рассчитывает, что я тут сейчас начну полоскать грязное белье и обсуждать профессиональные проблемы, дальше могут не читать. Речь всего лишь о том, на сколько зеленой должна быть Москва. Я уже писал на эту тему, во время срача вокруг Зарядья. Но тогда речь шла о центре Москвы. Сейчас все это дотянулось и до окраин.

Collapse )

Пару слов про Крымнаш.

IMG крым.jpg

У каждого наверное есть места, про которые он может сказать: "Это страна моего детства". Для меня, помимо города (и его окрестностей), где я родился и прожил большую часть своей жизни, это еще и Монголия, где я прожил несколько лет и пошел в первый класс школы. А еще большим куском страны моего детства был Крым, куда мы с сестрой много лет ездили отдыхать с родителями. Collapse )

Железные дороги на старой открытке. Итог.

Есть у меня желание, в целях упорядочения журнала, подвести итоги некоторым рубрикам, собрав их в один пост в виде своеобразного оглавления. В первую очередь те, что не будут продолжаться или сильно разбросаны по времени публикации.
Начну с рубрики "Железные дороги на старинной открытке". Она была затеяна, чтоб поделиться имеющимися у меня в наличии, в качестве побочного результата одной затеи, высококачественных сканов открыток начала ХХ-ого века, с объектами железнодорожной инфраструктуры. К сожалению, из-за кончины "Яндекс-фото", затея накрылась медным тазом. Но так как побочным эффектом получились минирассказы про объекты на этих открытках, то есть смысл собрать их в кучку. Несмотря на то, что я выложил не все материалы, продолжение рубрики маловероятно. Может только вот про этот мост расскажу.

0013.png

Но вернемся к теме. Всего вышло 28 выпусков, плюс спецвыпуск про Павловский вокзал и историю появления в русском языке самого слова "вокзал". Кстати, есть планы по его возрождению, но об этом в другой раз.
Collapse )

Про железную дорогу на остров Сахалин. Часть 3.

Часть первая и часть вторая.

Подзатянул как то я с этой частью. В результате, сейчас уже нет смысла рассказывать так, как изначально было задумано. Мы уже ближе к тому времени, когда смогу выложить получающиеся результаты работы с более менее точными параметрами вариантов. Поэтому, просто выложу сюда те фотографии, которые собирался выложить в третьей части, с небольшими комментариями.

И так в предыдущих частях мы добрались до створа железнодорожного перехода через пролив.

20180625_135543.jpg

Створ перехода определен еще при предыдущей попытке построить тоннель на Сахалин в 50-х годах 20-ого века. И находится он между мысом Лазорева и мысом Погибе. И если уж совсем точно говорить, то на материке для моста отправной точкой будет являться мыс Средний.

Collapse )

Обход Краснодарского узла.

Когда я рассказывал про проектирования железной дороги с переходом на Сахалин, то упомянул пару строек, которые почему-то не медийны в нашей стране. В том числе и ту, полное название которой звучит как "Комплексная реконструкция участка им. Максима Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла. Обход Краснодарского узла Северо-Кавказской железной дороги".
Collapse )

Про железную дорогу на остров Сахалин. Часть 2.

Продолжу рассказ про проектирование железной дороги на Сахалин. Кто не читал первую часть нет смысла начинать сразу со второй.

Итак предыдущий рассказ закончился на станции Селихин, откуда начинается путь в сторону пролива Невельского, где и планируется строительство возможно моста, а возможно тоннеля на Сахалин, который должен соединить остров с материком. Если помните, я рассказывал, что прорабатывалось три варианта примыкания к станции Селихин. На прошлой неделе состоялся финальный мозговой штурм, в результате которого перспективным вариантом признан вариант номер 1, который пересечет автодорогу Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре в створе вот этого путепровода.

20180626_115611.jpg

Так что новая дорога пойдет по красному варианту, вот на этой схеме.

Collapse )