jury_a_kap

Если помните, год назад я рассказывал про модель электровоза ВЛ19, которую мне подарили на ДР. Тогда я еще написал, что выбрал именно этот вариант раскраски локомотива, потому, что к нему есть набор подходящих вагонов, которые я планировал приобрести. Но так как модельное хобби у меня в полузаброшенном состоянии, то руки до этого у меня так и не дошли. Так что когда мне в этом году те же люди задали вопрос, что подарить, то над ответом думать не пришлось.
И вот у меня в коллекции появился набор вагонов фирменного поезда "Полярный".



( Collapse )

Как и обещал в прошлой записи, еще одна интересная и наглядная картинка на тему, как работали железные дороги во время Великой Отечественной Войны.

Схема все той же Юго-восточной дороги на 30 декабря 1941 года.

Кликабельно



Интересна она тем, что наглядно виден принцип как было организована работа восстановительных средств на прифронтовой дороге.

( Collapse )

Давно я ничего не писал на тему ликвидации неграмотности трудящихся по вопросам устройства и работы железнодорожного транспорта. Тут на прошлой неделе мне опять напомнили про вопрос как организована работа локомотивов таскающих поезда по просторам нашей Родины.
Почему-то большинство людей уверено, что если поезд идет из Москвы скажем во Владивосток, то его от Ярославского вокзала и до конца Транссиба



так и тащит один и тот же паровоз локомотив. Некоторые правда догадываются, что если где-то кончаются провода, то приходится менять электровоз на тепловоз, а особо продвинутые слышали и про станции перемены рода тока, хоть и не слышали этот термин.

В связи с этим не мало копий сломано в интернете. Архивы ВИФа хранят весьма презабавные баталии адептов "заслонно-засадной ереси". А по интернету гуляет ролик "суперспеца по железным дорогам", который так и не смог объяснить, куда делись поезда которые во время ВОВ гнали по Траннссибу в одном направлении сразу по двум путям.

( Collapse )

Сегодня во френдленте прилетела вот такая фотоподборка от уважаемого rajon_pride.

Среди фотографий попалась вот такая



На ней виден пешеходный мост на перегоне Беговая-Тестовская.

Тот район вообще для меня в определенной степени родной. Там возле сортировочной станции был дом моих бабушки и дедушки, которые всю жизнь проработали на этой станции, после того, как дед вернулся с Финской войны и Освободительного похода. Да и сам я, так получилось, прожил в этом доме год моей уже вполне сознательной, хоть еще и дошкольной жизни. Так что эти места относятся к тому, что я называю страной своего детства.

Но этот мостик еще для меня интересен еще тем, что это один из первых объектов в строительстве которого я принимал участие.
( Collapse )

По сети гуляет вот этот ролик (точнее его часть)



к которому все подряд дают разные дурацкие комментарии.

Поэтому в двух словах, о том, что это было, почему произошло и что будет дальше (постараюсь обойтись самыми простыми словами без терминологии и сопромата):

( Collapse )

Тут у нас в связи с ковидлой уже скоро как полгода появилась новая традиция. Запускать в эксплуатацию вновь построенные объекты дирекции тяги дистанционно, а не как раньше, собирая на месте толпу причастных.

Уже традицией стало приурочивать эти торжественные события к ежемесячным совещаниям на которых проходит разбор текущей ситуации на объектах строительства и реконструкции объектов дирекции тяги.

Сегодня запускали в эксплуатацию очередной ПТОЛ в Забайкалье.

Ленточку доверили разрезать локомотиву.



( Collapse )

Положу сюда, чтоб не потерять.



Спасибо авторам фильма. Очень познавательно получилось.

( Collapse )

Во вчерашнем постинге про переправу цистерн через Ладогу из осажденного Ленинграда, возник вопрос о том, как их потом накатывали на рельсы обратно и что такое накаточные приспособления.

Самым простым способом рассказать об этих простых но очень полезных устройствах будет запостить соответствующую главу из книги "Восстановительные работы на железных дорогах".

Должен вначале заметить, что простой сход вагона с рельс на ЧП не тянет и вопрос обычно решается на месте, путем затягивания вагона обратно на рельсы силами маневрового локомотива. Обычно такое происходит на всевозможных подъездных и малодеятельных станционных путях, содержанием которых не сильно напрягаются. Наверное любой железнодорожник, проведший много лет на линии с таким сталкивался. Да и в серьезных завалах, как правило часть вагонов не требует тяжелой восстановительной техники, чтоб вернуть их на рельсы. Так что такие приспособления с жаргонным названием "лягушки" штатно входят в оснащение восстановительных поездов.

Фото кликабельны.

( Collapse )

Наткнулся сегодня у себя в компе вот на такую фотографию



На ней запечатлен очень интересный эпизод событий связанных с транспортным обеспечением обороны Ленинграда.

( Collapse )

Ну и чтоб закончить фотоотчет поделюсь фотографиями укладки рельсошпальной решетки второго пути.



Второй путь там особо не нужен, на самом деле, но раз был, значит должен быть восстановлен.

( Collapse )