В четверг завершилось таки наконец проектирование Обхода Украины. Да, да, линия уже давно принята в эксплуатацию и поезда идут в обход Страны Небратьев, но как вам не покажется странным, проектирование продолжалось. Нужно было узаконить некоторые отклонения от проекта, которые были допущены строителями по тем или иным причинам. Доказать их оправданность и защитить сметную стоимость. Ну, там, где это было возможно. Спешка при строительстве до добра не доводит. И было принято решение собрать в отдельный этап все, что не вошло в изначальный Проект. Так что для проектировщиков эпопея продолжалась. Но вот, наконец все завершилось. В пятницу прилетело положительное заключение ГГЭ. Пока вот в таком виде черно-белого скана с обложки.
Но я решил не дожидаться его официальным порядком, и воспользоваться моментом, чтоб во-первых, поделиться этой радостной новостью, а во-вторых, собрать в Оглавление, все что писал в этом ЖЖ про Обход Украины.
Есть у меня одно полузаброшенное хобби. Коллекционирование ж.д. моделей в масштабе Н0. Почему полузаброшенное? ( Collapse )
Однако в этом году, так получилось, надо было срочно придумать, что бы получить в подарок от группы коллег. Перебрав варианты на озвученную сумму, я понял, что кроме новенького локомотивчика ничего хорошего быстро не придумать. По счастью есть такая компания Евротрейн. Я думал, что китайская, но судя по сайту они себя как российская позиционируют. У меня уже были в коллекции модели от них, которые первые появились на рынке. Вагоны в большинстве. Но и один ЧМЭ3. Надо сказать, что качество тех же цистерн у них так себе. Заметно проигрывают цистернам от "Онега". Но за то по вариантам раскраски своих моделей они ну прям как Roco и даже круче. У Roco три М62, а у Евротрейна того же ЧМЭ3 четыре варианта. Нет, у Roco "машек" гораздо больше. Благо, что мы их в какие только страны не поставляли. Три это в расцветках МПС СССР и РЖД. Но у Евротрейна то все 4 ЧМЭ3 в нашей раскраске. От первой, уже забытой до современной серо-красной РЖД. А уж раскрасок вагонов ЦВМ просто дохрена. В общем залез к ним на сайт и выбрал себе ВЛ19.
Тоже выбрать не так просто оказалось. ( Collapse )
Чтоб не откладывать вопрос в долгий ящик, сразу пробный второй вариант оглавления, по типу подвижного состава. (первый вариант здесь).
Сегодня будет совсем коротенькое оглавление, всего из двух статей. В них объединены рассказы про железнодорожную снегоуборочную технику, хранящуюся в музеях Октябрьской и Западно-Сибирской железных дорог.
Итак, попробую собрать в единое целое статьи о ж.д. технике, опубликованные в этом журнале. Решил сделать несколько вариантов. Посмотрим какой лучше. Начну с варианта, когда статьи объединяются по музею, в котором хранится описываемые экземпляры техники. Сегодня это будет музей Западно-Сибирской ж.д.
Хочу собрать в оглавление статьи про разный подвижной состав. Ибо понял, что написал по этой теме дохрена, сам уже ничего найти толком не могу. Третий день ломаю голову, как лучше это сделать? Первая мысль была собрать в кучу по тем музеям, в которых мною сделаны фотографии к статьям. ЗапСиб, Октябрят, Улан-Баторский, Швейцарию, Кубу и так далее. Но понял, что получается фигня. Много стаей, где иллюстрации использовались из разных музеев. И не понятно, что делать с теми статьями, где фотографии взяты не из музеев? Типа одиночно стоящих паровоза возле того-же управления Сербской ж.д.
Второй вариант скомпоновать по типам подвижного состава. Но получается длинный хвост из всяких уникальных единиц подвижного состава. К тому же придется наверное, еще разбить на подкатегории, например выделить из скажем рубрики "паровозы" отдельно скажем "узкоколейные паровозы" и "горные паровозы".
Второй день встречаю на улицах Москвы мотоциклы с колясками. Вчера это было три полноприводных "Урала" (с приводом на колесо коляски). Сегодня вот это.
